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Tipos de colisiones en accidentes de tráfico

Javier García Rendo

Técnico en Emergencias Sanitarias. Madrid. España.

@DiarioTES

 

 

 

Los accidentes de tráfico (AATT) son uno de los avisos más habituales que podemos hacer con nuestro SVB,SVA o VIR. En ellos solemos utilizar una terminología para clasificarlos, informar o bien rellenar los informes asistenciales, que pueden no corresponder con la terminología que utilicen las unidades de atestados intervinientes o más adelante, en el momento del peritaje del accidente.

 

El uso erróneo de esta terminología puede llevar a confusiones en la recreación del accidente y en su posterior estudio. En cambio, el uso correcto nos va a aportar un mejor estudio de la biomecánica o cinemática del trauma implicada en el evento.

 

Ya que las colisiones las vamos a clasificar en función de zonas de impacto y ángulos implicados, vamos a hacer un breve resumen de la estructura del vehículo.

 

Se llama bastidor en los vehículos a aquella estructura rígida donde se fijan de una u otra forma, tanto la carrocería como los distintos elementos y grupos mecánicos que componen un vehículo (motor, elementos del sistema de transmisión, suspensión, etc.).

 

El bastidor de los vehículos, además de soportar el peso de todos estos elementos y partes que componen a un vehículo automóvil, también deberá soportar las sobrecargas de uso que incluyen, además del peso propio de la carga que transporte y de los ocupantes del vehículo, las cargas dinámicas e inerciales originadas por el funcionamiento de los distintos elementos y por el propio movimiento del vehículo.

 

Existen varios tipos de bastidores: bastidor independiente, bastidor en columna o en “X”, bastidor perimetral, bastidor de plataforma, bastidor tubular o el más común de encontrar hoy en día, el monocasco o carrocería autoportante.

 

Carrocería autoportante o monocasco.
(Fuente: https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html)

 

El sistema de carrocería autoportante, o también llamadacarrocería monocasco, es la opción más empleada actualmente en la fabricación de automóviles, sobre todo en vehículos ligeros y turismos, ya que supone una reducción importante del peso del vehículo, le dota de mayor flexibilidad y su producción en serie es mucho más barata. Como su propio nombre indica, es un tipo de carrocería con función resistente por sí misma.

Si conocemos las zonas de deformación programada de estos bastidores, podemos hacernos una idea de las energías implicadas en el evento.

 

Zonas de deformación programada en carrocería monocasco
(Fuente: http://autofameblog.blogspot.com/2016/07/que-son-las-zonas-de-deformacion.html).

 

Por poner un ejemplo, si en un siniestro se ve afectado y deformado el habitáculo, que es una zona no deformable, ya que está construida con los elementos más resistentes, nos podemos hacer una idea de que ha habido una gran energía implicada y cómo ha sido la transferencia de la misma. En función del punto de impacto y de la deformidad vista en la estructura, podemos conocer el patrón lesional y las lesiones esperables.

 

División módulos deformables/no deformables en vehículo Sedan o Berlina.
(Fuente: de http://autofameblog.blogspot.com/2016/07/que-son-las-zonas-de-deformacion.html).

 

 

Con el fin de unificar y aclarar terminología, vamos a enumerar los tipos de colisiones en los AATT siguiendo la clasificación que suele usarse en los peritajes de accidentes, más amplia y precisa. Así, cuando hablamos de colisiones en AATT lo primero es diferenciar dos conceptos básicos, el de choque y colisión.

 

Choque

Vehículo en movimiento que impacta contra un objeto estático.

 

Colisión

En la colisión intervienen dos o más vehículos en movimiento que ejercen fuerzas mutuamente.

 

Las colisiones las clasificaremos en función de su zona de impacto, dirección y ángulo.

 

Colisión frontal

La que se produce cuando dos vehículos en movimiento, en direcciones opuestas, impactan en su parte frontal o delantera. Dependiendo del ángulo en el que impacten y la alineación de sus ejes longitudinales los clasificaremos en centrales, excéntricos o angulares.

 

Colisión frontal central

Los ejes longitudinales de los vehículos (línea amarilla) coinciden aproximadamente.

 

Colisión frontal excéntrica

Los ejes longitudinales (línea amarilla) no son coincidentes sino paralelos. Dentro de este grupo los podemos clasificar como colisiones frontales excéntricas derechas o izquierdas, dependiendo la zona del vehículo que impacte.

 

Colisión angular

Los ejes longitudinales (línea amarilla) de los vehículos forman un ángulo inferior a los 90º.

 

Colisión trasera o por alcance

Son aquellas colisiones que se caracterizan por un impacto en la zona trasera del vehículo por parte de otro vehículo que circula detrás de él en la misma dirección. Como en las frontales, dependiendo el ángulo de impacto y la alineación de sus ejes longitudinales, las clasificaremos en centrales, excéntricas o angulares.

 

Colisión lateral

Es la colisión que se produce cuando impactan los laterales de los vehículos. Si se produce más de un impacto, hablamos de colisión lateral refleja, en cambio si solo se produce un impacto hablamos de colisión lateral por raspado. Si ambos vehículos circulan en el mismo sentido, hablamos de raspado negativo, en cambio si circulan en sentidos contrarios, hablamos de raspado positivo.

 

Colisión fronto-lateral o por embestida

Son las colisiones en las que el punto de impacto se produce en el lateral de uno de los vehículos cuando el otro lo impacta con su parte frontal o delantera. Dependiendo del ángulo de impacto las clasificaremos en perpendiculares u oblicuas.

 

Colisión fronto-lateral perpendicular

Los ejes longitudinales (línea amarilla) de los vehículos forman un ángulo de 90º.

 

Colisión fronto-lateral oblicua

Los ejes longitudinales (línea amarilla) de los vehículos forman un ángulo desigual a los 90º.

 

Colisión múltiple

Es la que se produce cuando colisionan más de dos vehículos.

 

Ya que estamos hablando de accidentes de tráfico (AATT) vamos a seguir ampliando algo más de terminología sobre el tema, aunque no sean colisiones per se.

 

Salida de vía

Hablamos de salida de vía cuando un vehículo o parte de este sale de la calzada porque el conductor pierde el control de este. Esta salida de vía puede acabar o no en un siniestro vial.

 

Vuelco

Se produce cuando el vehículo da vueltas sobre uno de sus ejes, transversal o longitudinal. En función del eje sobre el que ha girado lo clasificaremos en vuelco de campana o vuelco de tonel.

 

Vuelco de campana

El vehículo da vueltas sobre su eje transversal. Este tipo de vuelco es el menos común de los dos.

 

Vuelco de tonel

El vehículo da vueltas sobre su eje longitudinal. Este es el tipo de vuelco más común.

 

Como hemos visto, la terminología en los AATT puede ser muy extensa y precisa. Conocer los términos nos ayuda a hablar un idioma común y evitar la pérdida de información.

 

Fuentes:

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html

https://reconstruccionaccidentestrafico.com/tipos-de-colision-entre-vehiculos-en-accidentes-trafico/

https://www.peritosdeaccidentes.com/colisiones-entre-vehiculos-tipos-efectos/

http://autofameblog.blogspot.com/2016/07/que-son-las-zonas-de-deformacion.html

 

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